گزارش مسیرساز؛
چرخش پایتخت به سوی حمل و نقل پاک سرنوشت ۹۴۲ اتوبوس فرسوده چه می شود؟
به گزارش مسیرساز، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با اشاره به روند نوسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران اظهار داشت: 495 دستگاه اتوبوس برقی در سطح شهر فعال است و جایگزینی ناوگان فرسوده ادامه دارد.
گروه جامعه خبرگزاری مهر - زهرا شریفی: شهرهای بزرگ سال هاست با صدای موتورهای سنگین و دود اتوبوس های فرسوده بیدارمی شوند؛ شهری که شهروندانش هر صبح، رأس ساعت، خویش را به ایستگاه های اتوبوس می رسانند و مدت ها در انتظار می مانند تا شاید اتوبوس های خسته، با کمک راننده، شیب های تهران را بالا بیایند. حالا اما نشانه هایی از تغییر با ورود اتوبوس های برقی به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران دیده می شود.
شهری با ناوگان فرسوده
شهروندان تهرانی سال هاست با ناوگانی مواجه اند که بخش زیادی از آن فرسوده است و در شرایط سخت ترافیکی و در شیب های شهری فعالیت می کند که این مساله هم بر کیفیت رفت و آمد و هم بر آلودگی هوا اثر گذاشته است.
مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در گفتگو با گزارشگر شهری خبرگزاری مهر درباب تعداد اتوبوس فعال در ناوگان حمل و نقل عمومی تهران اظهار داشت: اکنون ۳ هزارو ۲۴۴ دستگاه اتوبوس فعال در ناوگان اتوبوسرانی تهران مشغول خدمت رسانی هستند. با وجود افزایش تعداد ناوگان در سالیان اخیر، این میزان هنوز با افق پیشبینی شده برای شهر تهران فاصله دارد. برمبنای برنامه ریزی ها، تهران به حدود ۷هزار دستگاه اتوبوس پیشبینی شده است. برنامه خروج کامل اتوبوس های فرسوده از ناوگان تا آخر سال ۱۴۰۶ هدف گذاری شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در ادامه به پاسخ گزارشگر مهر، که چه تعداد از اتوبوس های فعال فرسوده محسوب می شوند و چه برنامه ای برای خروج آنها از چرخه خدمت دارند بیان نمود: از مجموع ناوگان فعال، ۹۴۲ دستگاه فرسوده محسوب می شوند. در مواردی که امکان بازسازی و بهسازی این ناوگان وجود نداشته باشد، بعد از گرفتن مجوز های لازم خارج می شود. همینطور میانگین عمر ناوگان فعال اتوبوسرانی تهران اکنون ۱۱.۳ سال است. با اجرای برنامه های نوسازی، این عدد بتدریج کاهش خواهد یافت و به معیارهای مطلوب نزدیک تر می شود.
ورود تازه نفس های برقی
زمزمه رسیدن «تازه نفس ها» چند وقتی است به گوش می رسد؛ اتوبوس های برقی با رنگ های مختلف، تقریبا بی صدا، که می توانند قسمتی از آلودگی هوا و آلودگی صوتی شهر را کاهش دهند و مقرر است در خطوط شهری تهران به کار گرفته شوند.
در همین راستا، با عنایت به تلاشهای بی وقفه شهرداری تهران، برای نوسازی حمل و نقل عمومی و تحقق چشم انداز «تهران، کلانشهر الگوی جهان اسلام»، ورود اتوبوس های برقی نویدبخش آینده ای پاک تر و آرام تر برای پایتخت است. علیرضا زاکانی شهردار تهران با اشاره به مسئله به فعال شدن ظرفیتهای منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) اظهار نمود: این مسئله امکانی برای ما به وجود می آورد تا بتوانیم اقلامی مثل واگن و اتوبوس که برای ما کارکرد عمومی دارد را با تسهیلات بهتر و با قابلیت بیشتر از آنجا ترخیص نماییم.
اما به قول مدیرعامل شرکت واحد، الان تعداد اتوبوس های دوکابین ۱۰۱ دستگاه است که ۵۰ دستگاه آن در خطوط هستند و مابقی درحال آماده سازی تجهیزات و تست های فنی و به زودی وارد خطوط تندرو می شوند.
قرارداد اتوبوس های چینی
علیزاده در ارتباط با قرار داد اتوبوس های چینی اعلام نمود: در قالب قراردادهای منعقدشده با چین، تابحال ۵۹۶ دستگاه اتوبوس وارد تهران شده است. از این مقدار، ۴۹۵ دستگاه اتوبوس برقی هایگر وارد مدار بهره برداری شده و در ۳۱ خط اتوبوسرانی به شهروندان خدمات عرضه می کنند.
وی اضافه کرد: همینطور ۱۰۱ دستگاه اتوبوس دوکابین ۱۸یوتانگ وارد تهران شده که قسمتی از آنها در خطوط تندرو فعال می باشند و قسمتی دیگر درحال تجهیز و آماده سازی قرار دارند.
روایت میدانی گزارشگر مهر از ایستگاه BRT
با توجه به اخبار انتشار یافته در رابطه با ورود اتوبوس های برقی به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران، یک بامداد زود مانند همیشه راهی ایستگاه BRT شدم تا از نزدیک تغییرات را مشاهده کنم. اولین نکته ای که توجه مرا جلب کرد، کوتاه تر شدن صف انتظار مسافران و رسیدن بموقع اتوبوس ها بود؛ موضوعی که رضایت خیلی از شهروندان را بهمراه داشت.
در میان جمعیت، گفتگوی مسافران در رابطه با تفاوت اتوبوس های جدید و فرسوده به گوش می رسید. بعضی از تهویه نامناسب و خرابی کولر در اتوبوس های قدیمی گلایه داشتند و برخی دیگر از فضای محدود و ازدحامی می گفتند که در ساعات اوج تردد، سفر را برایشان دشوار می کرد. صندلی های فرسوده و نامناسب نیز از دیگر مواردی بود که مسافران به آن اشاره می کردند.
در مقابل، اشخاصی که سوار اتوبوس های جدید می شدند از کیفیت بهتر صندلی ها، ظرفیت مناسب تر ناوگان و عملکرد مطلوب سیستم سرمایشی سخن می گفتند. آنها همینطور کاهش زمان انتظار در ایستگاه ها را یکی از مهم ترین مزایای ورود اتوبوس های جدید می دانستند و از بهبود شرایط سفرهای روزانه خود اعلام خشنودی می کردند.
خروج ناوگان فرسوده چطور انجام می شود؟
علیزاده در جواب پرسش دیگر مهر، که با ورود اتوبوس های جدید چه میزان از ناوگان فرسوده از رده خارج خواهد شد است؟ اظهار داشت: میزان خروج ناوگان فرسوده متناسب با روند ورود ناوگان جدید و امکان بازسازی اتوبوس های موجود تعیین می شود.
وی تاکید کرد: سیاست شرکت واحد، جایگزینی تدریجی ناوگان غیرقابل بازسازی با اتوبوس های جدید است.
ویژگی های فنی اتوبوس های برقی
این اتوبوس ها از نوع Battery Electric Bus هستند و با باتری شارژی و بدون موتور احتراقی کار می کنند و در پایانه ها شارژ می شوند. ظرفیت آنها ۷۷ نفر است که شامل ۳۴ صندلی ثابت، دو صندلی تاشو و یک صندلی راننده می شود.
داخل کابین به پورت های USB و Type-C مجهز بوده و برای نظارت و ایمنی، دوربین های داخلی و سیستم دید ۳۶۰ درجه در آنها تعبیه شده است.
زیرساخت شارژ برقی
اکبراختیاری، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران، اظهار داشت: هفتمین ایستگاه شارژ برقی در تهران راه اندازی شده است؛ اکنون ۱۳۰ دستگاه شارژر ۱۲۰ کیلوواتی در سطح شهر فعال است که امکان شارژ هم زمان ۳۸۰ دستگاه اتوبوس برقی را در چرخه ۲۴ ساعته فراهم می آورد. این زیرساخت ها همینطور ظرفیت شارژ حدود هزار دستگاه تاکسی برقی را نیز دارند.
مردم چه زمانی اثر نوسازی را احساس می کنند؟
به گفته علیزاده، قسمتی از آثار نوسازی ناوگان حالا در خطوط قابل مشاهده می باشد. ورود حدود ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی، افزایش اتوبوس های دوکابین و رسیدن ناوگان فعال به 3000 و ۲۴۴ دستگاه، موجب بهبود خدمات شده است.
وی اضافه کرد: با تکمیل قراردادهای داخلی و خارجی و ورود تدریجی ناوگان جدید، شهروندان در ماههای آینده کاهش زمان انتظار و ارتقاء کیفیت سفرهای شهری را بشکل ملموس تری تجربه خواهند کرد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه بیان نمود: اتوبوس های برقی به علت فعالیت در خطوط داخل شهری و عدم استفاده از سوخت های فسیلی، نقش مؤثری در پایین آوردن آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل پاک ایفا می کنند. اکنون ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی در سطح شهر درحال خدمت رسانی هستند و توسعه این ناوگان ادامه می یابد.
چشم انداز حمل و نقل پاک
ورود این اتوبوس ها قسمتی از طرح نوسازی ناوگان فرسوده شهری شمرده می شود که هدف آن کاهش آلودگی هوا و ارتقاء کیفیت حمل و نقل عمومی عنوان شده است. کارشناسان حوزه شهری باور دارند در صورت توسعه کامل این ناوگان، می توان شاهد تغییر قابل توجهی در کیفیت هوای کلان شهرها و تجربه سفرهای داخل شهری بود.
با وجود اقدامات انجام شده برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، همچنان تعدادی اتوبوس فرسوده در سطح شهر فعالیت می نمایند. شهروندان انتظار دارند خدماتی نظیر سیستم سرمایشی مناسب، صندلی های استاندارد و کاهش زمان انتظار در ایستگاه ها برقرار شود. فرسودگی ناوگان و کیفیت پایین برخی خدمات می تواند سبب کاهش استقبال از حمل و نقل عمومی و گرایش بیشتر شهروندان به استفاده از خودرو های شخصی شود؛ موضوعی که در نهایت به افزایش ترافیک، آلودگی هوا و مصرف سوخت منجر خواهد شد.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب